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       財政部曝光5家新能源汽車企業騙補行為并公布相關懲罰措施后，市場上對行業發展也有了不同聲音。

       一場關于新能源汽車未來發展道路的研討會日前在北京召開。中國工程院、商務部、清華大學等機構的專家，針對新能源車發展過程中的諸多問題展開了深入探討。

       中國工程院院士楊裕生：企業應避開電動車生產誤區

       9月份財政部公布5家車企存在嚴重“騙補”行為，涉及金額高達10億元。政府為發展新能源汽車產業出臺了很多政策，但現在的政策是不夠完善的，有些甚至是錯誤的。

       新能源汽車市場要想健康發展，對新能源汽車技術創新的支持力度需加大，并給予適當補貼，加速補貼坡退直到取消，同時倡議實行積分制。車企積分制可參考美國加州政策措施。美國政策的核心是要求汽車生產商在加州銷售的乘用車和小型車輛中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放車輛，按照積分多少進行賞罰，從而實現發展新能源汽車節能減排的最終目標。

       對我國車企而言，有以下幾點意見：

       第一，要用好現有的電池，發展增程式電動汽車。現有的磷酸鐵鋰電池完全滿足要求，車企不能盲目追求比能量高而安全性低的電池。

       第二，發展節能又減排的微型乘用車。微型乘用車用材少、電耗低、電池小、成本低，受補貼退坡的影響小，比較容易市場化。

       第三，允許用鉛酸電池。使用鉛酸電池的車不需要補貼，實際上已經實現了市場化。對于“鉛酸電池古老落后污染環境”這個看法，鉛酸電池的污染不是電池本身污染，而是在電池的生產過程和廢電池處理過程中鉛進入環境里面去了，這并不是鉛酸電池獨有的弊病，而且鉛酸電池近年來有了新技術，行業整頓的效果也很顯著。